Senadores bonaerenses del PRO también piden modificar la VTV en la provincia

Ante la negativa de la gestión de Axel Kicillof de adecuar las modificaciones que la administración nacional de Javier Milei le impuso a la Ley de Tránsito (24.449), el titular de la bancada de senadores bonaerenses del PRO, Pablo Petrecca, presentó un proyecto para que las medidas desreguladoras en la Verificación Técnica Vehicular (VTV) llegue a la provincia de Buenos Aires.

Según el senador amarillo, la propuesta viene a modernizar el modelo “viejo y burocrático” de la VTV con la implementación de los cambios redactados por Milei, que tienen por objetivo simplificar el trámite, ampliar la cantidad de centros habilitados y reducir la frecuencia de verificación para los vehículos más nuevos.

“Hoy hacer la VTV en la provincia muchas veces termina siendo una complicación para el vecino. Necesitamos un sistema más ágil, con más oferta de talleres habilitados, menos burocracia y precios más competitivos”, consideró el exintendente de Junín.

En concreto, la desregulación de la VTV propone extender los plazos para realizar el trámite cada 2 años hasta llegar a los 10 años del coche y que no sea necesaria en los primeros 5 años de un auto 0KM, permite que cualquier taller con equipamiento pueda hacerla y elimina el Informe de Configuración de Modelo (ICM), que el usuario debía pagar por verificar los cambios de configuración hechos por talleres habilitados.

En su proyecto, Petrecca se hace eco de las diferencias entre los conductores del interior y del Conurbano bonaerense, al remarcar que existen apenas 54 plantas fijas de VTV para cumplir con el trámite, lo que causa que miles de bonaerenses tengan que recorrer largas distancias o bien afrontar una oferta limitada de turnos.

 “Hoy el sistema está pensado desde los grandes centros urbanos, pero la realidad del interior es otra. Hay vecinos que tienen que recorrer muchos kilómetros o esperar semanas para conseguir turno para cumplir con un trámite obligatorio”, advirtió el autor de la iniciativa.

Por caso, el legislador del PRO valoró la medida del Gobierno nacional para desregular el mercado de talleres habilitados para otorgar la VTV al subrayar que esta política permitirá incrementar la oferta, promover precios más competitivos y facilitar el acceso a esos vecinos del corazón provincial.

 “Cuando hay más prestadores y más competencia, hay más transparencia. Lo que no puede pasar es que un trámite obligatorio para millones de bonaerenses funcione como un sistema cerrado que pocos entienden cómo se administra”, dispuso Petrecca.

El pasado viernes, el gobierno de Kicillof confirmó en redes sociales que no adherirá a los cambios de la VTV orquestados por Casa Rosada, y que mantendrá el esquema de chequeos anuales para autos de más de dos años.

Bajo su cuenta de X, el ministro de Desregulación y Transformación del Estado, Federico Sturzenegger, el padre de todas estas modificaciones en la VTV, chicaneó a Kicillof por no adherirse a su modelo. “Bueno… a tenerlo en cuenta a la hora de votar en 2027!”, escribió.

A contramano de lo que pidió el PRO y propuso el Gobierno nacional, el diputado bonaerense que preside el bloque de la Coalición Cívica, Andrés de Leo, directamente le exigió al Ejecutivo de Milei que elimine de manera definitiva la VTV.

“Señor ministro Sturzenegger, para que haya menos VTV lo que corresponde hacer, es lisa y llanamente ELIMINARLA. Argentina y la Provincia de Buenos Aires necesita discutir políticas viales serias para reducir accidentes y no la caja. Fundamentalmente invertir en rutas nacionales y provinciales que están destruidas”, expuso De Leo.

Vale aclarar que, el legislador lilito fue de los primeros en proponer la eliminación de la VTV, mucho antes de la llegada de Milei a la Presidencia. “Su propuesta, cambia quién recauda pero no mejora la vida de los argentinos y los bonaerenses”, sostuvo De Leo.

“La VTV fue instaurada en 1996 con el objeto de reducir los siniestros viales, fallecimientos y daños físicos en las personas, ya sean permanentes o transitorios. En aquel momento, esta implementación tuvo sentido, dado que el parque automotor que circulaba en rutas no reunía las condiciones mínimas de seguridad”, recordó De Leo.

Según los legisladores lilitos, la VTV no cumplió su función de frenar los siniestros ya que, de acuerdo a informes esgrimidos por los autores del proyecto, el 90% de los accidentes obedecen a fallas humanas, un 9% a deficiencias en la infraestructura y solo un 1% a fallas mecánicas. En esta línea, pidieron eliminar el trámite y potenciar la política vial bonaerense, con la mejora del estado de las rutas y la puesta de señalización.